日前，第二十一届成都国际车展在新国际会展中心正式拉开帷幕。在本次车展上，上汽斯柯达汽车携多款车型参展，不仅有柯迪亚克、柯珞克和柯米克组成的SUV“三剑客”阵容，还有全新速派、全新明锐、昕锐、昕动以及晶锐等全系车型登场。　　作为本届展台上的“主力军”，斯柯达“SUV家族”被重点展示。不过，据了解，斯柯达在SUV这条路上走得并不顺遂，此前其第一款SUV车型Yeti自2013正式投放中国市场以来，就一直饱受争议，最后因销量不佳停产。而柯迪亚克2016年才于广州国际车展期间亮相，2017年上海国际车展上正式上市，尚未挑起大梁，今年相继推出的柯珞克和柯米克更还只是SUV市场中的“新兵”，效果如何尚待市场的检验。　　值得注意的是，从2018年上半年的销售情况来看，曾经增长强势的SUV车型经历了销量连续下跌，市场整体增速出现下滑。此时密集布局SUV，斯柯达能否后来居上？　　针对上述问题，《中国经营报(博客,微博)》记者致电致函斯柯达方面。相关方面表示，今年1~7月，紧凑型SUV市场仍然保持增长态势。斯柯达下一款SUV车型也将于今年底与国内用户见面。　　密集布局SUV　　资料显示，斯柯达创立于1895年，是德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。2006年斯柯达明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。　　虽然斯柯达以轿车起家，但在近些年SUV的热潮中也不甘落后，于2013年在中国推出了首款SUV车型Yeti。不过，其销量数据并不乐观。据乘联会数据统计，2015年Yeti的年销量不过2.3万辆，同平台的途观销量却超过25万辆，其他如本田CR-V、日产奇骏等竞品的月销量也轻松破万。在此情形下，到2017年12月，在中国走过4个年头后，斯柯达Yeti正式宣告停产。　　不过，斯柯达并没有放弃SUV领域的“蛋糕”，2017年4月上海国际车展期间，斯柯达宣布旗下首款中型SUV车型——柯迪亚克正式上市；2018年3月、2018年6月，斯柯达又相继推出柯珞克、柯米克两款SUV车型，SUV家族产品矩阵基本完成。　　然而，被斯柯达寄予厚望的柯迪亚克并未在SUV大潮中脱颖而出。乘联会6月公布的数据显示，柯迪亚克自去年4月上市以来，截至今年5月，累计销售近7万辆，由此计算，柯迪亚克的月销量仅5000多辆；而今年3月上市的柯珞克，累计销售近9000辆。　　对此，汽车分析师任万付在接受记者采访时表示，斯柯达的产品一直以来都存在叫好不叫座的情况，主要与其营销和品牌力较弱有关。这种情况下，公司要凭借着这么一两款SUV产品去扛起销量很难实现。　　值得注意的是，今年3月，斯柯达董事会成员、负责销售与市场的方奕安曾表示： “2017年斯柯达全球销售了超过120万辆车，并且在过去的七年里，SUV车型全球销量增长超过两倍。目前中国已经成为斯柯达第一大单一市场。未来，斯柯达会深耕细作SUV市场。”　　但是，自今年3月之后，一向高歌猛进的SUV市场销量接连下挫。乘联会数据显示，7月，全国狭义乘用车零售销量156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%。其中SUV销量64万辆，同比下降6.9%。在此环境下，斯柯达为何还要密集布局SUV？

　　“一般从规划到最终量产，中间大概需要一年半到两年的时间，这期间可能市场会发生很多的变化，但即使是发生了变化，其前期的研发投入、人员投入，调试等都已经完成，箭在弦上不得不发。”在任万付看来，“多生孩子好打架”，密集布局SUV或许能对斯柯达的整体销量起到一定的助推作用。

　　品牌力有待提升　　事实上，作为大众汽车旗下的产品，斯柯达拥有和大众共享的诸多造车技术，和更低的价格，但是销量却被大众远远甩在身后。除了SUV车型之外，斯柯达其他车型的销量也一直不温不火。2017年，斯柯达取得了32.5万辆的成绩，但是和大众313.52万辆成绩相比，占比仅为十分之一左右。　　另据新浪汽车大数据中心数据显示，今年7月，斯柯达整体销量为2.56万辆，截至2018年7月累计销量达到17.89万辆，在所有品牌中排位第21。　　具体到各个车型，以斯柯达明锐和昕锐为例，7月销量分别为7398辆和4687辆。可见，作为“销量担当”的明锐月销量竟也未能破万。　　与此同时，记者注意到，无论是轿车还是SUV，斯柯达均采用其一贯的时尚复古设计，但也因此屡遭消费者抱怨，称其外观上令人产生审美疲劳，内饰上也没什么新意，更不具性价比。　　在第三方投诉平台车质网上，有关斯柯达旗下车型质量问题的投诉也不在少数。据记者不完全统计，仅2018年以来，车质网上有关斯柯达的投诉就高达近900条，投诉内容涵盖发动机异响、漏油、变速器抖动、车内异味、部件开裂、制动系统故障等。　　对此，任万付认为，大众将斯柯达收购后，并未在市场竞争中体现出明显的档次落差，而是形成了交叉竞争。“其实斯柯达并不是一个廉价的品牌，只是在跟大众交叉竞争过程中，大家会自然而然地把它们进行对比，因此很多消费者会认为其定价虚高，不具有性价比。”　　任万付进一步表示，当下在中国市场，斯柯达提升销量的关键在于如何加强自身的营销及品牌力。　　方奕安在今年3月曾公开立下豪言：“到2020年，斯柯达计划在中国销售超过60万辆汽车。”时间所剩不多，目前来看，仍有一定的差距。

　　付魁 对本文亦有贡献